De gauche à droite : Frédéric BREDILLOT, membre du directoire de la Société des grands projets ; Ambroise FAYOLLE, vice-président de la Banque européenne d’investissement Jean-François MONTEILS, président du directoire de la Société des grands projets.
C’est en gare de Nanterre-La Folie, devant un parterre de journalistes, que la Banque Européenne d’Investissement (BEI) et la Société des grands projets (SGP) ont scénarisé leur nouvelle entente. La gare jalonne la future ligne 15 Ouest, pour laquelle la BEI a débloqué un financement de 3 Md€ au profit de la SGP, établissement public maître d’ouvrage du Grand Paris Express. Entre 2016 et 2023, l’institution financière européenne avait déjà accordé à la SGP un financement de 3,5 Md€ en trois enveloppes distinctes pour construire la ligne 15 Sud. Les deux crédits cumulés représentent près de 20 % des 36 Md€ (euro 2012), coût total cible du vaste projet francilien, dont les dernières lignes, ligne 15 comprise, devraient voir le jour en 2031.
Ambroise Fayolle (BEI) et Jean-François Monteils (SGP) scénarisent leur accord de financement.
En comprenant les acquisitions foncières nécessaires aux travaux, le coût total de la ligne 15 Ouest est estimé à hauteur de 6,5 Md€. Le besoin résiduel de financement de la nouvelle jonction sera notamment couvert par le recours au marché obligataire et par des prêts bancaires. Lancé en octobre 2018 et constitué à 100 % de dette verte, le programme obligataire de la SGP affiche aujourd'hui un encours de 28,2 Md€. Tous instruments confondus, l'établissement public porte actuellement 31,5 Md€ de dette, pour un plafond maximal d'emprunt fixé à 39 Md€. « On prévoit un premier bloc de refinancement autour de 2035 et un deuxième autour de 2045 », indique Frédéric Brédillot, membre du directoire de la SGP.
La plus longue ligne de métro de l'UE
« Sur les 3 Md€ accordés par notre conseil d’administration en juillet, 500 M€ sont contractualisés pour les prochains mois », dévoile de son côté Ambroise Fayolle, vice-président de la BEI. « Il restera à engager les 2,5 Md€ sur les projets. La SGP bénéficiera du fait que nous sommes émetteurs triple A », ajoute-t-il. Dans le détail, les taux et marges seront fixés lors du tirage, selon les conditions de marché. Les contrats BEI permettent un amortissement jusqu’à 40 ans.
Le site de construction du tunnel de la future ligne 15 du metro du Grand Paris Express.
De Pont de Sèvres à Saint-Denis, la ligne 15 Ouest relie 11 gares, 26 minutes d’un bout à l’autre, contre 51 minutes actuellement. Elle est l'un des tronçons de la ligne 15, une grande rocade de 75 km autour de la capitale, soit la plus longue ligne de métro de l’UE. Parallèlement, trois autres lignes de métro sont en construction (16, 17 et 18). Elles s'ajoutent au prolongement de la ligne 14, effectif depuis juin 2024. Au total le Grand Paris Express ajoute 68 nouvelles gares, pour environ 200 km de lignes additionnelles, où circuleront quotidiennement 3 millions de voyageurs.
« Modèle différent »
« Nous avons mis en place un modèle différent qui repose sur notre capacité d’emprunt », abonde Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP. La société rembourse la dette à long terme grâce à 800 M€ de taxes franciliennes annuelles et à une redevance versée par Île-de-France Mobilités. Selon un calcul du Sénat, celle-ci pourrait atteindre 140 M€ à horizon 2032 pour l'ensemble du réseau.
